WBBZG-60A大容量變壓器電阻測試儀十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品一、產(chǎn)品概述

變壓器直流電阻是變壓器制造中半成品、成品出廠試驗、安裝、大修、改變分接開關后、交接試驗及電力部門預防性試驗的必測項目?？梢詸z查繞組接頭的焊接質(zhì)量和繞組有無匝間短路，可以檢測電壓分接開關的各個位置接觸是否良好以及分接開關實際位置與指示位置是否相符，引出線是否有斷裂，多股導線并繞是否有斷股等情況。為了滿足變壓器直流電阻快速測量的需要，我公司研制的WBBZG-60A變壓器直流電阻測試儀。該儀器采用全新電源技術，具有體積小、重量輕、輸出電流大、重復性好、抗干擾能力強、保護功能完善等特點。整機由高速單片機控制，自動化程度高，具有自動放電和放電報警功能。儀器測試精度高，操作簡便，可實現(xiàn)變壓器直流電阻的快速測量。

WBBZG-60A大容量變壓器電阻測試儀十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品二、措施

1、使用本儀器前一定要認真閱讀本手冊。

2、儀器的操作者應具備一般電氣設備或儀器的使用常識。

3、本儀器戶內(nèi)外均可使用，但應避開雨淋、腐蝕氣體等場所使用。

4、儀表應避免劇烈振動。

5、對儀器的維修、護理和調(diào)整應由專業(yè)人員進行。

6、測試完畢后一定要等放電報警聲停止后再關閉電源，拆除測試線。

7、測量無載調(diào)壓變壓器，一定要等放電指示報警音停止后，切換檔位。

8、測試過程中，禁止移動測試夾和供電線路

WBBZG-60A大容量變壓器電阻測試儀十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品三、功能特點

1、整機由高速單片機控制，自動化程度高，操作簡便。

2、儀器采用全新電源技術，電流檔位多，測量范圍寬，適合大中型變壓器的直流電阻測量。

3、保護功能完善，能可靠保護反電勢對儀器的沖擊，性能更可靠。

4、具有聲響放電報警，放電指示清晰，減少誤操作。

5、響應速度快，可在測量狀態(tài)直接轉換有載分接開關，儀器自動刷新數(shù)據(jù)。

6、智能功率管理技術，儀器總工作在功率狀態(tài)，有效節(jié)能，減少發(fā)熱。

7、320X240點陣的超小像素點的65K真彩色液晶，

8、儀器自帶萬年歷時鐘和掉電存儲，可存儲1000組測試數(shù)據(jù)，可隨時查閱

9、儀器配備RS232和USB接口，可和計算機通訊以及U盤存儲

WBBZG-60A大容量變壓器電阻測試儀十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品四、技術指標

1、輸出電流：<5mA、5A、10A、20A 、40A、60A

2、分辨率：0.1μΩ

3、量程：40μΩ～300mΩ（60A）

50μΩ～500mΩ（40A）

100μΩ～1Ω  （20A）

500μΩ～2Ω  （10A）

1mΩ～4Ω      （5A）

10Ω-20KΩ     （<5mA檔）

4、準確度：±(0.2%+2字)

5、工作溫度：0～40

6、工作濕度：<90%RH，不結露

7、外形尺寸:長325mmX寬240mmX高275mm

8、重量：15KG （不含測試線）

WBBZG-60A大容量變壓器電阻測試儀十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品五、系統(tǒng)介紹  

儀器的面板見下圖

AC220 開關   儀器工作電源，交流220V。

接  地  柱   儀器整機接地點，可靠保護

復  位  鍵   按下此按鍵本機處于初始狀態(tài)，可對輸出電流進行預置。

循  環(huán)  鍵   按此鍵光標在主菜單循環(huán)滾動

選  擇  鍵   本機復位后，按此鍵進行電流預置。

啟  動  鍵   輸出電流選擇完畢后按下此鍵，微機控制實現(xiàn)全部測試過程。

I+、 I-      輸出電流接線柱，I+為輸出電流正，I-為輸出電流負。

V+、 V-    電壓采樣端，V+為電壓線正端，V-為電壓線負端。

RS232      通用串行接口，可通過計算機控制儀器。

六、測試與操作方法  

A： 單相測量法，見下圖：

B、助磁法接線見圖三～五（適用于Y（N）-d-11聯(lián)接組別）。

對于大容量的變壓器的低壓側測量時，如果在既有的情況下，直流電阻測試儀的大電流比較小，或者為了加快測量速度，可選擇助磁法測量。下圖中，圖三、圖四、圖五分別為測量低壓Rac、Rba、Rbc的接線方法

圖三、四、五分別為測量低壓Rac，Rba，Rbc的接線方法

1、開機頁面顯示如下圖：

按循環(huán)鍵光標可在選擇電流、繞組溫度、換算溫度、數(shù)據(jù)查詢、參數(shù)設置、時間等包含的選項之間移動，按選擇鍵可對上述六項主菜單包含的選項循環(huán)選擇，當光標在繞組溫度時，按啟動鍵可使光標在三個數(shù)據(jù)位之間滾動顯示，選擇鍵可使每個數(shù)據(jù)位的數(shù)據(jù)在0-9之間循環(huán)顯示，選定測試電流后，當前選項為除繞組溫度之外的任何選項時按啟動鍵可啟動測量。

2、在開機狀態(tài)下將光標移動到查詢數(shù)據(jù)菜單，然后按選擇鍵進入數(shù)據(jù)查詢

3、當選好電流后，按下確認鍵開始充電。液晶顯示“正在充電”過幾秒鐘之后，顯示“正在測試”這時說明充電完畢，進入測試狀態(tài)，幾秒后，就會顯示所測阻值。

4、測試完畢后，按“復位”鍵，儀器電源斷開，同時放電，音響報警，液晶恢復初始狀態(tài)，放電音響結束后，請一定稍等10秒鐘左右，重新接線進行下次測量，或拆下測試線與電源線結束測量。

七、注意事項      

1、必須要等放電結束，報警聲停止后，再進行拆線，否則危險。

2、在測量無載調(diào)壓變壓器時，倒分接前一定要復位放電，報警聲停止后，方可切換分接點。

3、選擇電流時要參考技術指標欄內(nèi)量程，超量程時，由于電流達不到預設值，儀器一直處在“正在充電”狀態(tài)，此時應按復位鍵讓儀器復位，重新選擇較小的電流檔位。欠量程時，顯示“電流太小”，當出現(xiàn)此兩種狀態(tài)時要確認量程，選擇更大的電流進行測試。

4、測試完畢后，按“復位”鍵，儀器電源將與繞組斷開，同時放電，音響報警，電流表回到零位，這時顯示屏回到初始狀態(tài)，放電音響結束后，可重新接線，進行下次測量或拆下測試線與電源線結束測量。

八、儀器成套性

九、售后服務

儀器自購買之日起壹年內(nèi)，屬于公司的產(chǎn)品質(zhì)量問題免費維修，終身提供保修和技術服務。如發(fā)現(xiàn)儀器有不正常情況或故障請與公司及時聯(lián)系，以便為您安排便捷的處理方案，并為您提供快的現(xiàn)場服務。 

10月22日電（記者吳濟海、郭圻、金良快）據(jù)臺灣鐵路局消息，截至22日10時，臺鐵6432次普悠瑪列車**翻覆事故已造成18人死亡、187人受傷（其中10人重傷）。臺灣有關方面證實，傷者中包括2名大陸籍配偶，其中1名重傷，正在急救中。

記者在宜蘭羅東圣母醫(yī)院看到，截至22日12時30分，姚姓大陸籍配偶仍在手術急救中。該院整形外科部主任葛耀煌告訴記者，病患情況嚴重，因為患者有并發(fā)癥。

據(jù)了解，另一名譚姓大陸籍配偶，在事故中受輕傷，已經(jīng)由花蓮就醫(yī)后返家休息。

臺鐵6432次普悠瑪列車21日下午4時50分于宜蘭蘇澳新馬車站**翻覆，全列車8節(jié)車廂全部**，多個車廂翻覆變形堆疊嚴重。22日凌晨5時12分，工程人員已搶通西線恢復單線雙向行車。臺灣鐵路局表示，因為設備受損程度比較高，希望能在三天內(nèi)完成東西雙線的通行。

記者在現(xiàn)場看到，截至22日11時30分許，事故列車8節(jié)車廂均已吊起扶正，但現(xiàn)場仍是一片狼藉。

臺灣鐵路局22日上午10時舉行記者會介紹，針對死亡旅客先行發(fā)放慰問金每人10萬元（新臺幣，下同），受傷旅客每人5000元。后續(xù)有關受傷醫(yī)療及死亡理賠，依照相關賠償規(guī)定辦理，高將達到530萬元。

死傷者家屬和輿論希望盡快厘清事故原因。

在臺北榮民總醫(yī)院蘇澳分院，負責處理罹難親友后事的董姓女士悲傷不已。他們家族與親友一行共有9人在事故中不幸罹難，她說，希望臺鐵盡速查清事故發(fā)生原因。

一名68歲的陳姓乘客在事故中受到重創(chuàng)，目前正在圣母醫(yī)院急救。他的親屬對記者說，希望官方能趕快查明原因，畢竟臺鐵是大家經(jīng)常用的交通工具，如果存在隱患，大家心里都接受不了。

有旅客反映，事故列車在行進過程中疑似走走停停，剎車似有問題，有民眾還因為害怕所以提前下車從而躲過一劫。據(jù)臺灣媒體披露，列車司機員與列車長在列車抵達事故現(xiàn)場前，就發(fā)現(xiàn)剎車故障警示，行車動力出問題，并且已通報臺鐵。臺鐵人員也私下向媒體證實，列車自動保護系統(tǒng)在進站前已經(jīng)關閉，改由人員操控，究竟是機械故障還是人為疏失，正由臺鐵行車保安委員會調(diào)查。

臺鐵表示，事故發(fā)生前，列車駕駛曾于下午4點20分一直到事故發(fā)生前，多次回報剎車系統(tǒng)氣壓過低，而壓力過低則會造成剎車問題，動力斷斷續(xù)續(xù)也是因為壓力不穩(wěn)定。臺鐵稱，氣壓不足不會造成速度過快，因此發(fā)生翻覆真實原因為何，還有待進一步查證。對于列車自動保護系統(tǒng)在進站前是否已經(jīng)關閉，臺鐵沒有證實。

事故監(jiān)控畫面顯示，普悠瑪出事前時速高達140公里，列車進站時速度很快且沒有剎車，在轉彎時就直接沖撞月臺，電線桿也直接被撞斷。對此，臺鐵表示，普悠瑪高時速是130公里，是否此為肇事原因，仍待厘清。

臺鐵表示，目前來看，司機員已有5年駕駛經(jīng)驗，經(jīng)驗豐富，同時擔任運轉部副主任，操作技術毋庸置疑。去年，普悠瑪列車已經(jīng)做了四級檢查，平日也做了一二三級檢查，是否是普悠瑪列車本身的問題，也要看調(diào)查結果。